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2019年,无论是自动驾驶企业、本钱都在穷冬中不雅望、等待、踌躇未定,但城市层面的竞争却一片“热火朝天”:政策的、园区的、会议的、资金的支持都在加速兑现中。

长长的名单中,除了认识的北京、上海、广州、深圳之外,肇庆、德清、安庆、芜湖等二三四线城市也赫然在列。

面对自动驾驶这个未来交通领域最紧张的厘革偏向之一,谁都不想“慢人一拍”,这彷佛也让穷冬中的企业有了信心。

AutoX开创人肖建雄就表示,到2022岁尾,中国将至少有一个城市能够实现Waymo在亚利桑那州所做的工作,即推出自动驾驶出租车营业,且无需配备事先颠末练习的安然驾驶员。

亚利桑那州的凤凰城不停是自动驾驶的“模板”城市,宽松的监管情况、掩护完善的蹊径和一年四时的妖冶阳光吸引了Uber、Waymo和福特三大年夜巨子。

在中国,谁将成为另一个“凤凰城”?

北上抢跑

踏实的科技财产根基、人才贮备以及经济前提,北京、上海成长自动驾驶的先天前提充沛,以至于在其它城市还在奋力冲刺到起跑线的时刻,北京、上海早已抢先跑了出去。

不过北京、上海的打法,与一些城市的单打独斗还有所不合,它们更倾向于能够发挥自身整合能力的集群打法。

今年9月,上海与浙江、江苏、安徽合营签署了《长江三角洲区域智能网联汽车蹊径测试互认相助协议》,根据协议内容,区域内的测试数据可以共享,测试结果也可以互认。

事实上,牌照互不承认、路测资源大年夜不停都是自动驾驶行业关心的话题。

“假如每个小城市都自己发牌照,着实给企业带来的行政资源、流程资源都对照大年夜”,AutoX开创人肖建雄对CV智识表示,“现在行业处于成长早期,只是一些地方进行试运营或者测试,这样的要领也不是异常大年夜的问题。但将来大年夜规模推广的时刻,假如照样按城市为单位发牌照,确凿会对照麻烦。”

比较美国加州,“加州的牌照是发给公司,然后公司将每台无人车登机上去,只是收取一个简单的手续费。”

路测互认,既避免了重复扶植和资本挥霍,不给企业端增添过多资源,又可以发挥各地上风。

上海有大年夜量车企坐镇;浙江的杭州有阿里巴巴,无锡有国家智能交通综合测试基地,宁波有国家级开放情况聪明汽车试验基地;江苏则拥有海内首个智能车研发测试中间——常熟中国智能车综合技巧研发与测试中间。

“汽车是一个异常讲集群效应的行业,财产链必要大年夜量的零部件配套。”一位传统汽车行业人士对CV智识表示,“集群作战可以成倍增强整体功能”。

再看北京,京冀两地因为邻近的地舆位置和合营的资本技巧上风等,在自动驾驶方面被合营筹划,早在2016年,北京、河北就合营设立了国家智能汽车与聪明交通(京冀)示范区。

北京也在去年给自己定下了一个1000亿元的“小目标”:到2022年,北京的“智能交通利用示范运营区域跨越500平方公里、智能网联汽车及关联财产规模达到1000亿元”。

长沙疾走

“飞一样平常的速率”,马潍曾经跟同伙这样形容长沙自动驾驶的成长。

马潍是希迪智驾(别名“长沙智能驾驶钻研院”)的CEO,也是长沙争夺自动驾驶第一城的亲历者。

长沙选择自动驾驶缘起于李泽湘和长沙市政府关于“长沙应该成长什么财产”的评论争论。

“当时评论争论未来一个主要趋势便是智能驾驶,由于它既结合了汽车财产,也结合了人工智能,以是当时的引导就立即抉择建一个试车场。”马潍对CV智识表示。

这个试车场便是位于湖南湘江新区的智能系统测试区,2016年启动扶植,也由此拉开了长沙争夺自动驾驶第一城的序幕。

入局自动驾驶之争,长沙并非旷地起高楼。

“长沙有三个对照好的大年夜学,湖南大年夜学,中南大年夜学,还有国防科大年夜,此中国防科大年夜做自动驾驶无人驾驶对照早。假如从大年夜学凑集的效果来看,同时拥有三个985大年夜学的城市全国只有四个,北京、上海、长沙、西安。北上广就业时机对照多,但房价里面对照高,我们公司招了300人有一半是回流的。”

人才根基之外还有财产根基。在长沙经开区,广汽菲克、广汽三菱、长丰猎豹、众泰、博世、住友等整车及汽车零部件临盆企业鳞次栉比,截止到2018年,园区汽车财产规模以上企业共50家,年产值达920亿元。

希迪智驾是长沙争夺自动驾驶第一城的集中缩影,但长沙的野心不止于此。

车载及路侧通讯设备的华为,底盘及线控转向的舍弗勒,人工智能处置惩罚器的地平线,传感器的大年夜陆集团,云控平台的启发云控……企业一个个进来。

今年6月,长沙颁布路测规定,直指商业化重点,首次容许载客测试;9月,长沙再次开放运营100公里开放蹊径与100公里聪明高速;同时,百度的自动驾驶出租车Robotaxi试运营也在长沙正式开启。

互联网期间,长沙的存在感并不是很强,但长沙必要下一个千亿财产。

2015年9月11日《湖南日报》报道了一则“9月10日,时任湖南省委副布告、省长,现任湖南省委布告杜家毫会见李泽湘”的新闻。

李泽湘是喷鼻港科技大年夜学教授,也是大年夜疆、李群自动化等明星科技企业背后的关键老师,这次会见的主要目的是:以招商引资的要领将李泽湘引进长沙。

返乡之后,李泽湘便将“松山湖国际机械人财产基地”的创业孵化模式在长沙实践起来:推动成立湖南大年夜学机械人学院、长沙智能机械人钻研院.....

2017年10月,李泽湘亲身挂帅成立““长沙智能驾驶钻研院”,当时他还拉来了原德州仪器基尔比钻研院系统钻研总监、英国SURREY大年夜学电机博士马潍。

正由于此,马潍才体验了一把自动驾驶的长沙速率。

广州敢运营

11月28日,文远知行(前身为“景驰科技”)数十辆L4级自动驾驶出租车驶上了黄埔区、广州开拓区的街头,市夷易近经由过程下载WeRide Go便可以应用。

据CV智识懂得,在这此中,主机厂建立车队,文远知行主要认真自动驾驶技巧,白云出租车公司供给进口平台以及认真日常运营事情,包括充电、泊车园地、前期的安然员供应和培训以及出租车辆的卫生洁净、消毒等事情。

这并不是广州在自动驾驶领域的第一次试运营。去年2月,小马智行的四辆林肯豪华轿车及两辆广汽传祺轿车组成的无人驾驶车队,就曾驶上广州南沙的街头。

事实上,在自动驾驶运营方面,广州颇具“先锋精神”。

去年,广州政府在没有出台相关的自动驾驶律例时,就已经容许小马智行和景驰科技的自动驾驶车辆“先行先试”。

小马智行和景驰科技都是广州为增补“先天科研公司不够”从外貌引进来的自动驾驶企业。

为了让小马智行落户广州市南沙区,据媒体报道,广州市委常委、南沙区委布告蔡朝林亲身上阵,在硅谷为广州《财富》论坛做推介时代到湾区体验其无人驾驶汽车,就在他坐进汽车之前,根据加州规定,还签署了一份被戏称为“存亡状”的免责书。

会见当天,双方就签订了相助意向。于是,原先筹备落户北京的小马智行选择在2017年10月落户广州南沙。

在被媒体问到当初为何选择南沙时,小马智行彭军曾表示,“南沙对人才和高科技公司的支持力度很大年夜,政府有各类绿色通道,很多工作很通顺,做企业当然盼望把所有精力放在产品技巧上。”

两个月后,景驰科技也发布进驻广州黄埔区,当天,环抱景驰科技的100亿财产基金也发布成立。

虽然现在也在其它城市拿牌照路测,但文远知行表示,重点仍在广州。

“安庆是为了模拟三四线城市的场景,以是展开了必然的数据采集和模拟运营。但从真正出行、出租车营业量来讲,它孕育发生的量不及广州的十分之一,我们更多把它定位在标注中间,别的再加上政策律例这方面,三四线城市对政策律例的影响力有限。以是在安庆是最小规模地跑,重心照样在广州 。”

自2017年3月宣布“IAB”计划后,广州政府开始频繁会见举世IAB代表企业,并设立了100亿元的人工智能财产基金、100亿元的生物医药财产投资基金、“中国制造2025”财ku111net九州登录线路产基金。

筑巢引凤,反过来,广州也在借助自动驾驶明星企业,补齐自己的技巧研发短板。ku111net九州登录线路

之前在和景驰科技的相助协议中就要求其介入并扶植天下一流的人工智能钻研院和人工智能私塾以及三年内引进和培养1000人,此中包括百名高端人才;小马智行大概诺,在广州设立无人驾驶钻研中间、无人驾驶体验中间。

争夺背后:城市进级之需,关键仍是律例

“无人驾驶已成为国运之争,世界武功唯快不破,谁的速率更快,谁便是赢家。”2017年11月凤凰网科技峰会上,时任景驰科技开创人兼CEO的王劲曾这样说。

国运之下,就是城市成长。

站在城市的角度,自动驾驶的背后是智能交通,智能交通的背后则是更大年夜的聪明城市。下注自动驾驶,也是城市内部智能化进级的内在需求。

此外,华创本钱合股人熊伟铭在吸收《中国企业家》采访时也阐发,一是地方政府政绩需求。二是招商引资的需求。投资主体的替换,使得VC、PE所驱动的新经济,在政府招商引资的工具里成为主要部分。

为此,政策、园区、钱,城市之间各显神通。

但凤凰城之以是受行业关注,很紧张的一个身分便是Waymo在凤凰城推出付费无人出租车办事的进度。

今年10月阁下,Waymo CEO证明,他们正在亚利桑那州凤凰城供给限量的“只限游客”乘坐的无人驾驶出租车办事,也便是不再配备安然员。

商业化进度的背后是律例的松绑,就像工研院机器所所长胡竹生所说,无人车要上路,必须面对开放蹊径上的各种交通状况,必要律例、技巧以及跨财产的共同才能实现。

但在采访历程中,多位行业人士都对CV智识表示,各地城市虽然积极争抢自动驾驶企业,然则真正像凤凰城一样平常容许拿掉落安然员还必要光阴,“国家在看,至于说什么时刻推出来,这个光阴点不好说。”

“全国人大年夜法工委、执法部还有国家网信办都到我们这里调研过,我们也跟他们交流过这方面的意见,着实他们也看到了人工智能相关司法方面必冲要破,但他们也在看,假如律例定的太慌忙了,可能就把一个行业搞坏了。”文远知行COO张力对CV智识表示。

虽然现在统统与立异技巧相关的ku111net九州登录线路事物都能在海内激起乐不雅主义,就像12月OC&C Strategy Consultants的查询造访显示,对付汽车制造商、网约车公司和科技企业在电动、自动驾驶和车辆共享办事的投入,中国破费者的乐不雅程度要高于欧洲和美国破费者。

但对付政府来说,“异常盼望终极这个市场能够起来,然则更盼望稳步走。 ”

“下一步影响海内自动驾驶成长的关键就在于司ku111net九州登录线路执法例的拟订。”新浪本钱投资总监张成奉告CV智识。

自动驾驶生态扳连层面繁杂,在这场城市间的自动驾ku111net九州登录线路驶财产进级战中,一味求大年夜求多的“摊大年夜饼”模式已颠末去,若何让自动驾驶更大年夜规模、更正规地进行商业化落地才是中国“凤凰城”归属的关键。

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